在今年4月上映的電影復仇者聯盟2-奧創紀元中，除了鋼鐵人-東尼史塔克一如往常的駕駛最新一代Audi R8現身之外，眼尖的影迷或車迷們應該有於片中發現另外兩位家族成員，一位是A3 Cabriolet，另一位便是小編今天要介紹的主角，新一代的Audi TT，雖然New TT戲份重量不如New R8（其實R8也很少啊...），但也足以發揮宣傳效果。全新第三代TT於去年日內瓦車展中發表，並於同年第3季開始販售，國內市場則遲遲等到今年7月24號發表後，才有機會見到這部迷人的Audi雙門跑車。
今天試駕的車型等級是TT 45 TFSI，牽到車當下，小編就像剛拿到一樣新潮3C產品，正躍躍欲試準備開箱分享的感覺，會拿3C產品來做比喻，是因為New TT除了外表帥氣有型以外，它身上的科技感也相當濃厚，Audi於第三代TT用上許多令人耳目一新的科技配備，對於時下年輕人或喜愛科技玩物的消費者，將會有莫大吸引力。趁著試駕當天艷陽高照的好天氣，我們選擇北海岸作為主要試駕地點，並在詳盡介紹New TT之前，先簡述這輛新生代車款的兩位前輩，讓大家對它有個初步認識。
歷代車系沿革
早在1995年時，Audi即已發表一部名稱同為TT的概念車款，三年過後，Audi幾乎將其外型原封不動的送至世人眼中，在當年看來極為前衛的車身線條設計，反而成就其二十年來的經典地位，從之後二、三代車款維持同樣車體造型，僅著墨於前、後燈組造型與車身線條修飾即可得知。第一代TT前期車型使用1.8升渦輪增壓汽油引擎，後期小改款後加入性能更強的3.2升V6引擎以及quattro四驅系統、DSG雙離合器自手排變速系統，頓時讓TT成為兼具摩登外型與強悍性能的狠角色。
即使將第一代TT內裝原封不動的移至現今車款，仍舊顯得設計感十足，不得不讓人欽佩第一代車型內裝設計者的功力。
第二代TT（2006~2014）
八年過後，第二代TT亮相，這次的設計概念源自2005年於東京車展中展出的Shooting Brake Concept Car，整體外型在圓潤身形下多了許多銳利線條，並換上新一代PQ35底盤及加入更多鋁合金材質使用，同樣擁有前驅車型與quattro四輪驅動兩種底盤配置。動力方面共提供五種等級車型，為一般款的1.8 TFSI、2.0 TFSI、3.2 VR6，進階版TT-S搭載動力輸出更強的2.0 TFSI引擎，前期車型也開始使用六速DSG雙離合器自手排變速系統。
2009年，Audi為TT加入性能最為強悍的RS車系，使用名為CEPA的2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，擁有340hp/45.8kgm最大動力，百公里加速僅需4.6秒（Roadster車型為4.7秒），但Audi並不因此而滿足，2012年再推出動力微幅調漲至360hp/47.4kgm的TT-RS Plus，搭配七速S-Tronic變速箱，百公里加速進步0.5秒至4.1秒的優異水準（Roadster車型為4.2秒），可看出TT的潛力之深。
因第一代TT內裝已相當前衛，第二代車型於線條設計上僅有小幅度變動，主要改變來自於世代差異所增加的電子配備，多了多功能方向盤及中控多媒體螢幕後，整體視覺感更加簡潔。
第三代TT（2014~Present）
話題來到這次主角第三代TT，外型強烈的銳利感是與第二代的差別所在，並在頭、尾燈內部燈組融入新世代Audi車款必備的LED日行燈及導光燈條來加強辨識程度。動力上目前提供1.8 TFSI、2.0 TFSI與2.0 TDI，國內則是引進同樣為2.0 TFSI引擎，但動力調校不同的45 TFSI及TT-S，這幾款動力當然無法滿足熱血車迷的需求，動力最強悍的TT-RS車型已在緊鑼密鼓的測試當中，預估最大動力將有超過400hp的表現，百公里加速應在四秒內即可達成，令人引頸期盼。
外型概要
第三代TT的車身尺碼為4177mmx1832mmx1353mm，相較於上一代車款的4178mmx1842mmx1352mm，主要差別僅在於寬度多了一公分，而換上MQB底盤的New TT，軸距也由2468mm增加至2505mm。各位網友有沒有注意到這輛試駕車長得特別帥氣，因為原廠為它加選總計超過三十萬元的內、外觀S Line套件，配上亮眼的黃色塗裝，確實相當吸睛。
TT從第二代車型開始採用單體式水箱護罩設計，隨著世代演進，進化至此銳利的六角造型，內部以柵欄式亮黑色飾版與鍍鉻外環增加層次感與質感呈現。
試駕車選配Audi Matrix矩陣式LED極光頭燈組，偵測到對向來車或前方車輛時會遮蔽照向前車光源，一橫兩豎的日行燈造型源自利曼賽車R18 e-tron quattro，形成車頭主要精神視覺來源，從後視鏡就可輕易辨識出它是部TT。
在S Line套件加持後，摺線分明且立體的前保桿搭配LED Martrix頭燈，這輛TT的車頭給人一種率性又帶有科技感的視覺感受。
S Line套件包含這組19吋五輻式銀色鋁圈，使外型更具張力，配胎尺寸為245/35ZR19。
採用雙色塗裝的後視鏡一如前兩代車型設計於門板上方，LED方向燈使用橫條式設計。
簡潔有力的線條一向是TT車系的招牌特色，獨特的外凸輪拱也由第一代車型開始便沿用至今。
鋁質油箱蓋同樣是自第一代TT傳承下來的造型特色。
渾圓、飽滿的尾部曲線是小編覺得TT外型最美的地方，尾燈內部LED導光燈條也採用與日行燈相同的造型設計。
隱藏式電動後擾流尾翼可在時速達120公里時自動升起，駕駛者也可透過中控台上的按鍵手動升降。
作為一輛兼具帥氣外表與性能味道的雙門跑車，雙邊單出尾管設計才能符合其身份，並另以蜂巢式黑色飾版來強化視覺效果。
試車當天天氣出奇的好，帶著TT享受北海岸的陽光著實相當愜意，進化至第三代車型之後，TT所必須面對的對手實力也有所增進，同樣來自德國的便有BMW Z4、Mercedes-Benz SLK及Porsche Cayman，還有法系Peugeot RCZ R及日系Nissan 370Z，個個實力不容小覷，New TT將以何種內裝風格及動力表現來與之抗衡，讓我們繼續看下去。
內裝配備 & 空間表現
Audi為新一代TT內裝取了一個相當吸引人的名稱-全數位虛擬駕駛座艙，透過12.3吋全數位液晶儀錶及直覺式空調操作介面，共同營造科技感十足的車艙，多數功能按鍵及將MMI多媒體螢幕整合至儀錶及方向盤後，使得內裝整體設計有如外觀般簡潔。
安全配備方面，45 TFSI quattro將四具氣囊(雙前座、雙前座側面)、ESC車身動態穩定系統、ASR循跡防滑系統、EDL電子式差速鎖定系統及胎壓偵測系統列入標準配備。
對一般Audi車主來說，應都非常喜愛這支S Line版本方向盤，使用真皮、鍍鉻飾條相互搭配的三幅平底式造型，不僅美觀，握感也相當扎實，上方更多達14顆按鍵配置，除了倒車換檔以外，駕駛者雙手幾乎不必離開方向盤。
方向盤左側按鍵即為前方12.3吋數位液晶儀錶的切換按鍵。
右側是藍牙通訊及音響系統的控制鍵，左下角特殊的星號按鈕為功能快捷鍵，預設功能為Audi drive select可程式車身動態系統切換，車主也可根據自身習慣設定。
此等級車型必備的方向盤換檔撥片。
設置於方向盤後左下方的定速調整撥桿。
設計在方向盤左方的大燈、霧燈、儀錶明暗亮度等控制按鍵、旋鈕。
門板以真皮/類麂皮包覆，車門握把另以鋁質材質來增加質感。
除了全數位液晶儀錶，另一項吸引人目光的即是這組直覺式空調操作介面，調整旋鈕直接設計於出風口中央並以液晶顯示，分別可調整風量、溫度及風向，既好看又好用。
空調出風口下方按鍵分別為Audi drive select可程式車身動態系統調整、引擎怠速自動啓閉及循跡系統開關鍵，最右側按鍵則是電動尾翼的手動啓閉開關。
引擎啓閉按鈕位於排檔座左前方。
排檔座右上方為音響系統實體操控旋鈕。
排檔座後方僅有單一置杯架設計，掀開中央扶手後還有另一個，扶手內另有一組電源接孔。
前座兩張跑車化座椅的包覆性及支撐性均表現優異，座椅中央使用類麂皮材質，能增進操駕時身體移動的止滑效果，多項電動調整功能也能讓乘客輕易找到舒適的坐姿
陡直的椅背加上窄小的頭部、膝部空間，TT的後座空間就算坐進孩童相信也不會太舒服，不過後座仍然提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，並具有分離傾倒功能增加載物機能。
受惠於掀背造型，TT行李廂的開口面積大且內部空間平整，但高度仍因掀背造型而有所受限，不過既然買了TT，應該也不會使用它來載運大型物品，能夠裝下兩人出遊行李便已足夠，行李廂標準空間為305公升，後座椅背傾倒後增加至712公升使用。
接著來介紹這代TT內裝最引人注目的12.3吋全數位液晶儀錶，此具TFT螢幕解析度達1440x540pixels，使用Nvidia T30圖像處理晶片，觀看畫面相當細緻、豐富，同時因為數位化的高自由度，車輛資訊顯示畫面不再受限於傳統方式，提供Classic Mode及Infotainment Mode兩種顯示模式，畫面變化方式多元且圖像式選單也能幫助操作直覺性，這具螢幕也將逐漸使用於新世代Audi車款。
當切換為Infotainment Mode時，兩邊轉速與時速錶即會縮小以騰出空間放大行車資訊選單畫面。
最上緣處也提供較常使用的四項主要資訊選單，分別是車輛行駛資訊、娛樂系統的聲音調整、藍牙通訊及音響系統資訊，選單設計邏輯直接且清楚，對於習慣使用智慧型裝置的時下年輕人來說絕非難事。
操作簡易的圖像式選單畫面。
駕駛者也能自行調整分割螢幕內容，即是前文提及數位化儀錶資訊顯示高自由度的好處。
使用藍牙通訊連接手機後的選單畫面，再依個人使用習慣來做調整。
除了方向盤上按鍵之外，也可透過中央鞍座上的這組調整旋鈕來切換、調整資訊內容。
動力 & 操駕感受
目前台灣引進TT 45 TFSI quattro及TT-S兩款車型，均是使用一具2.0升TFSI缸內直噴四缸渦輪增壓引擎，於原FSI缸內直噴系統增加間接噴射供油系統，並針對不同等級車型而有動力調校上的差異。試駕的45 TFSI quattro擁有230hp最大馬力，可於4500~6200rpm間輸出，37.7kgm最大扭力則可在1600~4300rpm間持續湧現，藉由六速S-Tronic雙離合器變速系統及quattro四驅系統輔助，百公里加速成績為5.3秒，對照上一代TT-S 5.2秒的數據，世代差異由此可見。
TT-S雖同樣使用EA888這具引擎機體，但多項內部結構改採鋁硅合金來增進強度，並將增壓值提升至1.2bar，使TT-S最大馬力達310hp/5800~6200rpm，峰值扭力為38.7kgm/1800~5700rpm，同樣透過六速雙離合器變速箱及四驅系統加持，0~100km/h僅需4.7秒，實力再度提升。
Audi drive select的選單資訊調整，最下方的個性化選項有如Sport Plus。
從第二代車型開始，Audi就在其身上導入ASF鋁合金材質使用，使得車重比第一代輕了近一百公斤，而這項優點在第三代車型上持續增進，New TT的引擎蓋、車門、尾門、車頂均以鑄鋁沖壓而成，主車體結構以鋁鋼合金打造，加上懸吊系統部分鋁合金材質，使得New TT車重要比上代車型再減去二十公斤(2.0 TFSI車型)，對操控或油耗層面都會有實質上的助益。
比一般房車更低的著座點，加上包覆性優異的座椅及握感紮實的方向盤，一坐上TT駕駛座就有股想試探其動力表現的熱血衝動，TT表現也未讓人失望，1600rpm即出現的37.7kgm最大扭力，起步不僅輕快而且動力飽滿，隨著油門深度加深，TT只會以同樣增強力道的動力回饋給駕駛者，在S-Tronic六速自手排變速系統傳遞效率佳的情況下，動力輸出偏向線性，不容易察覺渦輪遲滯的發生時機，對於油門深度的掌握更能得心應手。
底盤結構方面，從PQ34、PQ35到這代的MQB底盤，無非是為了增進TT的車室空間及操控表現，New TT也採用平整化底盤設計，能提供較好的空氣力學，使TT風阻係數僅0.29Cd。New TT的懸吊結構仍為前麥花臣、後四連桿，但部分結構已改採鋁合金材質打造，以求輕量化目標。全車系並標配Progressive steering動態齒比轉向輔助系統，對於日常行車或動態操駕能更輕鬆駕馭。
Audi drive select於舒適或自動模式下，TT的換檔反應流暢，若切換至運動或者個性化模式，明顯維持在低檔位的變速箱及升、降檔時排氣管傳來的回壓聲響，更是不斷刺激駕駛者的感官。由於試駕車選配19吋鋁圈，對於路面坑洞反應再直接了點，不過懸吊系統處理不平路面的回饋感依舊紮實，未犧牲過多舒適性，兼具駕駛者的操駕信心及乘坐舒適性。
低重心加上四驅系統輔助，造就TT貼地性極佳的駕駛感受，和小編之前試駕過的VW Scirocco R感覺相似。另外在運動模式下，系統會主動提升後輪的扭力分配比例，營造類似後輪驅動的操控感，配合精準的轉向反應與充沛動能，於各個形式的彎道都能俐落通過，即使面對連續彎道，TT也能面不改色的從容應付，是輛會賦予駕駛者高度信心的車款。
新一代TT於科技層面讓人印象深刻，如前、後LED燈組造型及全數位液晶儀錶、直覺式空調操作介面等，加上45 TFSI quattro的充沛動力及穩定性高的操控表現，都讓人再三回味，也讓小編更加期待TT-S甚至TT-RS試駕機會的到來。
Audi TT 45 TFSI quattro 規格諸元表
引擎型式：直列4缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1984c.c.
最大馬力：230hp/4500~6200rpm
最大扭力：37.7kgm/1600~4300rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：四連桿
輪胎規格：245/35ZR19
車身尺寸：4177mm x 1832mm x 1353mm
軸距：2505mm
車重：1335kg
油箱容量：55公升
0~100km/h加速：5.3秒（原廠數據）
極速表現：250km/h（原廠數據）
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